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重慶汽車租賃講到汽車不是有頭有尾才算派頭
作者:  更新時間:2020-09-14 18:53:02

      講到汽車的外形,我總會覺得台灣的車主很有趣。總要覺得有頭有尾才算一部轎車,所以無論多小的車都一定要加一個行李廂才算數。至於一些在國外備受好評的進口車,若是以五門掀背車打前鋒,恐怕進軍台灣市場就得要吃傅了;不過很公平地,當四門轎車有頭有尾地進來之後,又會受到相當的支持與歡迎。我在從事汽車行銷工作的期間,並沒有找到真正的答案,現在雖已成為“局外人”,但也隻有用“這就是台灣的汽車文化吧!”一言以蔽之。至於本節倒也不想否定這個汽車文化,因為事涉大眾的審美觀,實在沒有什麼真正的對錯.隻不過想要和大家談談汽車外形的設計趨勢,或許您也就不會覺得真那麼急迫地需要一個行李廂。

      真要講氣派.大型的豪華轎車真的都是有頭有尾,非但如此,這一頭一尾還特別地長呢!這些豪華轎車在汽車市場、品牌仁都是頂尖的,傅價都是一般人“遙不可及”的。至於一般的家用轎車呢?以汽車文化相當成熟的歐洲為例,路上跑的主要還是有頭有尾的三廂四門轎車,除此之外,一些功能導向的車型設計也屢見不鮮。例如五門設計的掀背車就兼具跑車的帥氣以及旅行車的方便,至於空間更加寬廣的旅行車更是加倍受到一般車主的歡迎,而且常常是家中“惟一”的車。這樣的車型多樣化在200立方厘米以_L的轎車之中相當的普遍,開著掀背車或是旅行車上班的主管級人物相當的多。如果在台灣,同樣的t身份地位大概都得開三廂四門的轎車“才像話”。

      至於1 601)立方厘米上下的轎車那可就更是勢均力敵了。同樣的一個車係,就會有三廂四門的轎車設計,也有旅行車的設計,此外還有雙門跑車的設計或是三門跑車的設計,幾乎除了車頭設計相同之外,其他部分能有什麼樣的變化,就有什麼樣的變化。變化這麼多,每種設計都有其購買者,原因無它,大家各取所需,每個人都能認清自己的需要。因此三廂四門轎車一枝獨秀的局麵,在歐洲是看不到的。

      而在排氣量更小、售價更低的小型車中,更是三、五門掀背車的天下,幾乎看不到三廂四門的設計。原因很簡單.因為買小車的家庭多半隻有預算買一部車,因此多半要一車多用,掀背車的空間變化甚多,運用起來相當方便,自然要頗受青睞了。

    反觀台灣汽車市場,2000立方厘米以上的車型幾乎完全是三廂四門轎車的天下.掀背車和旅行車完全吃不開。1 600立方厘米左右的車型,才開始有掀背車和旅行車立足的餘地。至於小型車的市場雖然還是以掀背車為主,不過一些在國外難以見到的三廂四門設計,倒是在台灣擁有一片天空。

    車型的多樣性,常常是汽車文化成熟與否的一個指標。在台灣,汽車還是很多人作為身份地位的象征,而國外那種講究實用的汽車文化在台灣才剛剛開始萌芽呢!

      是不是有頭有尾才算氣派呢?對很多買車的朋友們而言,可能隻是個理由。未必是原因吧!


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